Ferroviario
Sobre el sector
El sector ferroviario emplea 32 000 trabajadores en España, agrupados entre el gestor de infraestructura (ADIF), los operadores de viajeros (Renfe, Ouigo, Iryo) y mercancías, los industriales del material rodante (CAF en Beasain, Talgo en Las Matas y Rivabellosa) y las empresas de instalación, mantenimiento y obras ferroviarias. España cuenta con la primera red de alta velocidad europea con cerca de 4 000 km de líneas AVE en operación, una red convencional de 12 000 km y un parque de cerca de 30 000 vehículos ferroviarios.
32 K
trabajadores ferroviarios
2 200
Índice incidencia (×100 K)
800
AT con baja/año
Los riesgos ferroviarios son específicos y muy regulados. Las intervenciones sobre vía (mantenimiento, obras, señalización) imponen procedimientos de seguridad estrictos definidos por ADIF y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF): cortes de circulación, sistemas de alarma, calzas de seguridad, formación específica de los operarios sobre las reglas de circulación. La catenaria 25 kV CA y 3 kV CC presenta un riesgo eléctrico mayor que exige habilitaciones específicas (RD 614/2001) y procedimientos de consignación estrictos antes de cualquier intervención.
Los talleres de mantenimiento del material rodante (depósitos, bases de mantenimiento) acumulan riesgos industriales clásicos (soldadura, mecánica pesada, electricidad de tracción, productos químicos) y específicos ferroviarios (trabajos sobre vehículos pesados, intervenciones en fosos, manipulación de baterías de tracción). El despliegue de los nuevos trenes (S-106 Talgo Avril, S-103 Velaro AVE, trenes regionales) introduce nuevas tecnologías (electrónica de potencia, baterías híbridas, hidrógeno experimental) que reclaman formaciones específicas para los técnicos de mantenimiento. Las obras de ampliación y mantenimiento de la red AVE, financiadas por los fondos europeos, multiplican las obras de coactividad ferroviaria.
Los principales riesgos que debes conocer
El RD 614/2001 exige formación específica segun el nivel de cualificación y la tensión.
El artículo 20 de la Ley 31/1995 obliga a disponer de personal formado en primeros auxilios.
El artículo 19 de la Ley 31/1995 y el RD 1215/1997 obligan a acreditar la formación de los operadores. Las normas UNE y los carnets oficiales fijan el estándar por tipo de máquina.
El RD 2177/2004 regula la formación para los trabajos temporales en altura, una de las primeras causas de accidente grave.
El RD 39/1997 regula el nivel básico y el recurso preventivo; el RD 1627/1997 la coordinación de seguridad y salud en obra.
El RD 487/1997 regula la prevención de los riesgos derivados de la manipulación manual de cargas.
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Los desafío del mañana...
La liberalización del transporte ferroviario de viajeros desde diciembre de 2020 ha hecho entrar nuevos operadores (Ouigo, Iryo) en el mercado español, lo que ha intensificado la competencia y multiplicado los actores en la red. Esto refuerza la complejidad de la coordinación de seguridad sobre las vías, donde múltiples empresas pueden operar simultáneamente. La aplicación del Reglamento UE 2018/762 sobre el sistema de gestión de la seguridad obliga a todos los actores a documentar sus formaciones y a poder demostrar la cualificación de su personal operativo.
Los planes de inversión masivos (Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, Cercanías) multiplican las obras ferroviarias (líneas nuevas, regeneración, electrificación, accesibilidad de estaciones, mejora de Cercanías). La Inspección de Trabajo y la AESF, en coordinación, refuerzan los controles sobre la conformidad de las habilitaciones y de los certificados de aptitud del personal. La penuria de electricistas ferroviarios cualificados constituye un cuello de botella industrial reconocido y un argumento de atracción de talento para los actores que pueden ofrecer un camino de cualificación rápido y certificante.
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