Marítimo, portuario y pesca
Sobre el sector
El sector marítimo, portuario y pesquero emplea 75 000 trabajadores en España, agrupando la marina mercante, la pesca extractiva, la acuicultura, los puertos comerciales y los astilleros (Navantia, Astilleros de Sestao, Astander, Freire). España posee la primera flota pesquera de la UE con cerca de 8 800 buques pesqueros y operadores de pesca en aguas internacionales (Pescanova, Profand, Albacora, Calvo, Pereira). El sistema portuario español es estratégico para el comercio europeo : el puerto de Algeciras es el primer puerto del Mediterráneo por tráfico de contenedores, Valencia es el cuarto, y Barcelona, Bilbao y Las Palmas figuran entre los más activos del continente.
75 K
trabajadores en España
5 500
Índice incidencia (×100 K)
4,5 K
AT con baja/año
El trabajo a bordo está particularmente expuesto. Los buques pesqueros presentan la tasa de mortalidad más elevada de cualquier sector profesional español, con accidentes por hombre al agua, asfixia en bodegas (espacios confinados), aplastamiento por aparejos de pesca y heridas durante la transformación de la pesca a bordo. El convenio STCW y el RD 1216/1997 sobre buques pesqueros imponen formaciones específicas de seguridad marítima (lucha contra incendios a bordo, supervivencia en mar, primeros auxilios, embarcaciones de supervivencia).
En puerto, los estibadores están expuestos a los riesgos de manipulación de contenedores (3,2 millones de TEU en Algeciras), de cargas generales y de cargas a granel. Las grúas portacontenedores (gantry cranes, ship-to-shore) imponen formaciones del operador y autorizaciones de uso conforme al RD 1215/1997, y las intervenciones de mantenimiento sobre estas grúas de gran altura (hasta 70 m) exigen formaciones de trabajos en altura (RD 2177/2004). Los astilleros y los astilleros de reparación naval acumulan los riesgos industriales (soldadura, pintura, calorifugado) y los riesgos amianto sobre los buques antiguos (RD 396/2006). Las bodegas, depósitos de combustible y locales técnicos de los buques imponen procedimientos de espacios confinados estrictos. La industria acuícola (mejillones gallegos, atún rojo, doradas y lubinas) presenta riesgos específicos de trabajo en mar y de manipulación de cargas húmedas.
Los principales riesgos que debes conocer
El artículo 20 de la Ley 31/1995 obliga a disponer de personal formado en primeros auxilios.
El artículo 19 de la Ley 31/1995 y el RD 1215/1997 obligan a acreditar la formación de los operadores. Las normas UNE y los carnets oficiales fijan el estándar por tipo de máquina.
El RD 2177/2004 regula la formación para los trabajos temporales en altura, una de las primeras causas de accidente grave.
Los trabajos en recintos con ventilación limitada requieren formación específica y procedimientos de acceso, vigilancia y rescate.
El RD 487/1997 regula la prevención de los riesgos derivados de la manipulación manual de cargas.
El RD 396/2006 obliga a formación específica para todo trabajo con riesgo de exposición al amianto.
El artículo 20 de la Ley 31/1995 obliga a designar y formar a los equipos de intervención y evacuación.
El RD 614/2001 exige formación específica segun el nivel de cualificación y la tensión.
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Los desafío del mañana...
El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia consagra inversiones masivas a la descarbonización portuaria : electrificación de los muelles, transición de las flotas marítimas hacia los combustibles alternativos (GNL, hidrógeno, amoníaco, metanol), instalación de baterías de almacenamiento en los puertos. Estas mutaciones técnicas crean nuevos riesgos: manipulación de gases licuados criogénicos (GNL a -160 °C), atmósferas explosivas (RD 681/2003), riesgos químicos del amoníaco. Las formaciones de los marineros, oficiales y personal portuario deben adaptarse a estas nuevas energías.
La presión regulatoria internacional se intensifica. La OMI impone la reducción de las emisiones de carbono de la marina mercante (IMO 2030, IMO 2050), lo que obliga a los armadores a transformar sus flotas. La PCP (Política Común de Pesca) y los TAC (Total Admisible de Capturas) hacen presión sobre la rentabilidad de los buques y aumentan la presión sobre los marineros. La Inspección de Trabajo Marítima y el ISM (Instituto Social de la Marina) refuerzan los controles, y la responsabilidad penal de los patrones de pesca, frecuentemente comprometida en caso de accidente grave, hace de la formación una palanca defensiva esencial.
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